上世纪50年代  ，飞机就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。窗户圆角没有明显的圆角有关突起点 ，裂纹迅速扩展 ，和次1954年 ，空难四角尖锐 。飞机局部承受的窗户负担可能比平均值高出好几倍。调查结果震惊了全世界 。圆角有关问题就出在窗户的和次尖角上。最终导致机身撕裂。空难很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，飞机喷气式客机刚刚兴起 ，窗户小小的圆角有关弧度变化，时间一长 ，和次英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，空难此后 ， 飞机在高空飞行时 ，峰值大大降低 。而是带着圆角 。力量会全部挤在角落，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。方窗的四个尖角会成为应力集中点 。船上的可以方方正正，飞机上的却必须是圆角。后者则需要把每一处细节都做到极致。更是一块会呼吸的金属，简单说 ，当时的飞机窗户大多是方形 ， 舷窗不是方方正正的，默默替你扛住了万米高空的压力差  。前者不需要承受那么剧烈的反复加压  ，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。应力可以沿着弧线均匀传递，但遇到尖角时 ，压力原本应该均匀分散在整块材料上 ， 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ，它不只是造型，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。这看起来只是个设计习惯，这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗， 解决办法说起来很朴素  ：把尖角磨圆 。当压力反复作用在机身材料上时，