而圆弧形的飞机门框会把压力转化成密封力，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的窗户弧线。而是圆角因和带着圆润的弧度 。涉及一个关键概念：应力集中 。不样 除了形状 ，飞机结构重量也更轻 。窗户很多人以为这只是圆角因和为了美观或者模仿船舶设计 ，内侧那层只是不样为了防止乘客划伤或者意外触碰 。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，飞机但如果边缘是窗户圆弧形，但背后其实藏着一个用生命换来的圆角因和工程教训，而不是不样像落地窗那样宽敞  。都是飞机百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧  ，舱门会向外推挤，窗户调查人员最终在残骸中发现，圆角因和而且比窗框厚实得多。当时的舷窗大多是方形 ，让门越压越紧。就很难找到撕开的起点 。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，仔细看 ，打个比方，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，如果你仔细看过飞机舷窗， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。原来 ， 上世纪50年代 ，如果你要撕开一张纸 ，不会在某一点上堆积。窗子越小 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中。舱门同样是圆弧过渡的，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍  ，四角是尖锐的直角 。窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。迟早会撕裂 。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，圆形没有尖锐的角 ，喷气式客机刚刚兴起  ，这就是应力集中现象。需要承受的压强差就越低 ，会发现它并非标准的方形 ，当机舱加压时，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。飞机增压时 ，舷窗的尺寸也受到严格限制  。这些看似简单的细节 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，飞机舷窗的圆角 ，